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time:2020-06 浏览次数:34 [    ] 

城市道路主要的功能是交通,是城市的重要组成部分,道路用地占城市总用地的比例百分之8-15,人口200万以上的大城市道路用地达到百分之15-20。城市生态环境在发展过程中出现了种种问题,水体污染、雾霾、地下水位降低、缺水、洪涝灾害、物种多样性被破坏,我们正在逐步改变城市建设的理念,关于道路的建设应该做哪些改变,才能有利城市解决这种种问题。下面内蒙古中峰环境建设有限公司给大家介绍一下道路绿化的建议


我国城市道路断面形式有一板两带(单幅路)、两板三带(两幅路)、三板四带(三幅路)、四板五带(四幅路)及特殊形式断面,路幅分割带可以是隔离护栏也可以是绿化,在城市用地空间允许的情况下,我国一般采用绿化带的方式分割路幅。我在2001年7月《花木盆景》杂志上写过一篇名为“道路分车带绿化”的文章,道路绿化分车带对美化道路、遮荫、提高城市绿量,甚至对城市生态都起到了促进的作用,但目前我国的城市道路绿化是昂贵的绿化,养护成本很高。是否有更好的选择呢?


道路绿化的注意事项


从植物生长角度看,道路的绿化带包括中分带和侧分带,宽度有限,大部分在2-3米,因为道路基础垫层施工,往往造成绿化带下土壤板结,板结层深度往往超过2米,绿化施工时即使施工机械也不可能完全挖透,就会导致绿化带内的乔木初期生长良好,几年以后长势反而越来越差。同时因为土壤毛细管因道路施工遭到破坏,导致绿化带内的植物抗旱能力很差,经常需要浇水,特别是夏季高温季节,小灌木和草坪很容易死亡。


从城市绿地生态系统角度看,一般城市绿地系统规划都是“点、线、面”的形式,道路绿化是绿地系统中的线,是作为生物廊道来考虑的,如果没有连续的有一定宽度的绿带,其作为生物廊道的功能是不可能实现的,道路中的绿化隔离带按照交通的需求是分割成段的,因此,道路绿化分隔带的作用主要还是美化和遮荫。作为生物廊道的绿带其自身要一定的生态平衡功能,人为的干扰少一些,其生物总量要达到一定的量。现在的道路绿化分隔带完全是一个人工维持的状态,浇水、修剪、除草、打药,就是在这种状态下植物生长依然不健康。资源的投入大于产出。


城市道路绿化到底应该怎样做才更好?我提出一些个人的想法供大家探讨,希望能够抛砖引玉,找到城市建设更科学合理的方法。


建议一、道路中的绿化隔离带取消,改为隔离护栏,不影响道路的通行能力,因为取消绿化带道路宽度减小,减少了行人过马路及车辆通过道路交叉口的时间。把节省下来的道路断面宽度放在路侧,可以加在行道树绿带上,也可以放在人行道外侧绿带。道路外侧绿带宽度更宽,面积更大,其自身的小环境就会更好,植物的自我维护力就更好,养护管理的成本就会大大降低,生态效益大大提高。一般城市道路有两个2-4米的绿化侧分带,有些道路还有3-5米的绿化中分带,如果这些绿带改为隔离护栏,可以节省出4-15米宽的道路空间,结合人行道绿带、路侧绿带(绿线)、街边绿地游园,道路外侧就会有面积可观的绿地,同样的总面积,就可以更好的发挥其生态功能,植物生长更加健康,养护管理费用大大减少,而道路绿带作为生物廊道的功能才能发挥。


道路绿化的建议


建议二、城市商业区、人流密集区,取消的绿化隔离带面积不加到路侧绿带(绿线)中,可以把减少的道路绿化面积加到城市公园中,这些绿化不但发挥了更好的生态功能,还为市民创造了更多的活动休闲空间。各地政府都很重视城市道路绿化提升,花很多钱提升道路绿化来提升城市形象,其对城市功能和生态的的提高作用甚微,不如在城市多建几个公园,在城市周边多做一些生态绿地。关于城市道路的绿化还需要继续思考,“海绵”“低碳”不只是口号,是城市生态建设的科学方法,反思我们已经习惯的道路绿化建设模式,探索更科学合理的方法。


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